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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 世足首用VAR 12碼次數有望創歷史新高

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今年世界盃首度啟用了VAR判定,也就是所謂的「影像輔助裁判」,往往場上的犯規爭議球,本屆有幾次會透過VAR來判決,但並不是每次都能用,只有在幾種情況才能使用VAR,而且跟棒球場上的挑戰制度不同,VAR得經過裁判認可才能使用。而今年世界盃踢到28場就有14次的12碼球,未來在VAR的火眼金睛之下,有機會打破世足12碼球的歷史紀錄。


今年世界盃,面對犯規爭議球,裁判最常比出這個方形手勢,世足首度啟用VAR輔助判決,就是透過影像來裁定,只有4種情況能用,分別為12碼罰球、判定進球與否、給牌認錯人或是直接給紅牌,本屆世足賽發生4種情況,透過VAR來輔助的比賽可不少。


法國前鋒格里茲曼殺到禁區被澳洲球員絆倒,第一時間裁判沒判犯規,但場邊助理裁判提醒,主審決定運用VAR輔助,這決定成了比賽關鍵。如同你看到的,最後改判12碼,格里茲曼順利點進,最後2比1擊敗澳洲,這次VAR也是世足首次啟用VAR的紀錄,VAR除了判12碼,進球判定也可以用。


落後一球,紅色球衣的伊朗在人群中踢進這球,原本以為扳平西班牙,但旁證舉旗表示越位,為了謹慎透過VAR來判定,最後確認是越位球進不算,讓伊朗空歡喜,最後也以0比1輸球。


開賽不到3分鐘,日本攻門被對方擋下,但裁判認定哥倫比亞桑契斯禁區手球,為了慎重透過VAR檢視,最後確定手球犯規祭出紅牌,比賽變成11人打10人,外加日本獲得12碼球,先馳得點,奠定勝基,VAR啟用也讓本屆世足賽12碼球次數有機會創新高。


南韓張賢秀手球犯規,VAR檢視後,送墨西哥球員上12碼,這個12碼是本屆的14次,已經超越上屆巴西世界盃的13次,僅僅只花了28場,歷史上世足單屆最多次12碼是18次,在VAR啟用下,今年非常有希望打破,接下來每一場比賽,世界列強得更加留意,因為場上的一舉一動都難逃VAR的火眼金睛。


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 台灣大道難行 台中市民懷念BRT?

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【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。

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